Szefowie Volvo w Chinach to najbardziej prosta droga do lepszego odtwarzania muzyki w samochodzie

Volvo jest teraz prestiżową marką chińską, chociaż dla większości Szwedów może to być zbyt trudne do zaakceptowania. Pojawiła się właśnie informacja w mediach, że ten producent musi zwolnić 2, 5 tys. pracowników. Jako sukces uważa się, że w Szwecji będzie to jedynie 2 000 i dotyczy to w pierwszej kolejności urzędników. W praktyce znaczy to, że wyszkolony pracownik fizyczny ma nadal większą wartość niż jego odpowienik w Azji. Swoją watrości definitywnie stracił natomiast europejski urzędnik, co w jeszcze większym zakresie musi dotyczyć kady zarządzającej, chociaż liczba osób fizycznych jest w tym przypadku znikoma.

 

Siedzący za sterem w kolebce firmy szefowie widzą świat z perspektywy europoejskich ustaw dotyczących ochrony środowiska. Korygują to na bieżąco w oparciu o  dyrektywy Trumpa i doświadczania na rynku amerykańskim. Są nie tylko fizycznie, ale również mentalnie daleko od największego dla nich rynku zbytu. Współczesny Szwed ma poważne trudności, by zrozumieć, że świat nie ogranicza się do tego, co udostępnione jest dla obsługi ze smartfonem.  Teraz jest najprościej wybrać z nim samochód. Jest to rytynowe podejście do sprawy i brak przy tym szczególnych emocji. To kwestia dogodności kredytu i serwisu technicznego dla potrzebnego na codzień typu samochodu.  Natomiast w Chinach kupno Volvo jest inwestycją w wyższy status. Pozyskanie inwwestora wymaga zawsze sporych starań jeżeli istnieje konkurencja. 

W Niemczech sytuacja producentów aut jest jeszcze bardziej poważna niż w Szwecji. Rzeczpospolita podaje: Volkswagen może stanąć przed największą restrukturyzacją w swojej historii. Koncern rozważa zwolnienie nawet 100 tys. pracowników oraz zakończenie produkcji w czterech zakładach w Niemczech. Jest tam jednak nadal grupa kupujących samochody mające akcentować ich styl żcia. Nie dziwi przez to, że pojawiły się tam dalekoidące plany dotyczące prestiżowej marki, która należy o tego koncernu.

 

Porsche chce zmniejszyć liczbę wariantów poszczególnych modeli o około 20 proc.. Zamiast dużej liczby podobnych konfiguracji marka chce skupić się na bardziej wyrazistych wersjach. Ma temu towarzyszyć dużo większy nacisk na personalizację. Program Sonderwunsch, czyli fabryczne tworzenie mocno zindywidualizowanych samochodów, ma zostać znacznie rozszerzony. Porsche planuje sześciokrotnie zwiększyć skalę tego biznesu. Więcej ma być również specjalnych wersji, pakietów przygotowywanych wspólnie z Mantheyem oraz bardzo krótkich serii. Porsche zwiększyło przy tym udział w Manthey Racing do 67 proc.. Współpraca ma obejmować nie tylko pakiety torowe, ale również kompletne, niskoseryjne modele. 

Grono inwestujących w Porshe nie jest jednak liczne i nie zmieni tego nawet miljardowoa populacja Chin. Volvo przez dekady miało na całym świecie sporo odbiorców, bo było uważane za bezpieczniejsze od innych samochodów, ale teraz ten atut jest mało chwytliwy. Standard bezpieczeństwa znacząco poprawił się we wszystkich samochodach. Zużycie paliwa jest teraz również optymalne i podobnie stało się z pokrewnym tematem zanieczyszczania środowiska. Silnym argumentem mogą być auta elektryczne, ale ten rynek został bardzo efektywnie zdominowany przez producentów chińskich i nikt nie chce inwestować w rozwiązania, które więcej kosztują, a nie dają nic extra. Podobna sytuacja zaistnieje niebawem z samochodami autonomicznymi i wiele wskazuje, że i tu chińska oferta będzie lepiej przygotowana.

Czasy samodzielnego montowania sobie w samochodzie systemu nawigacyjnego są już minione. Jest teraz na wyposażeniu nowych aut. Korzystanie z niego stało się normą. Drogi od kilku dekad stały się również znacznie lepsze. Kierowcy zaczynają się przez to coraz bardziej nudzić się w samochodzie. Nadal nie mogą jednak pocztytać sobie przysłowiowej gazety, czyli współcześnie pogrzebać wsród stron internetowych. Podobnie jest z czytaniem książki, czy oglądaniem filmu. To pozostaje jeszcze nierealne. 

Pozostaje odtwarzanie muzyki, z czym droga rozwoju jest długa, ale bardzo wcześnie sprzęt zaczęto montować obok kierowcy. Początkowo był montowany na tej samej wysokości co szybkościomierz, a później lekko poniżej. Jednym z powódów tych zmian było, że kierowca prowadzac samochód siedział  najpierw na kanapie, którą dzielił z pasażerem, a nawet dwójką.

Dopiero później rozsadzono kierowcę i pasażera do foteli. Odtwarzacz muzyki to teraz jedna z funkcji widocznych na wyświetlaczu komputera pokładowego. Ten wyświtlacz trafia obecnie wyżej niż kiedyś. Przebył sukcesywną wędrówkę z miejśca, które uznawano przez wiele lat za optymalne dla montowania panelu dla obsługi odtwarzania muzyki w samochodzie. W bezpośrednim sąsiedztwie drażka zmany biegów pojawiały nawet zaawansowane systemy audio przypominajace mini wieżę w domach.

Na zdjęciu powyżej widać zintegrowane z głośnikiem radio lampowe z lat 50 ubiegłego wieku, które montowano we włoskich Alfa Romeo. W wielu z nich mogła z całą pwnością brzmieć muzyka nadawane przez Radio Luxenurg. Skala w ówczesnych radioodbiornikach, by znależć stację nie potrzeowała być umieszczona w optymalnym polu widzenia, bo pozwalała jedynie określić w przybliżenie poszukiwaną czestotliwość, którą później trzeba było jeszcze dostroić "na ucho". 

 

Transmisje FM pojawiły się już w 1933 roku, lecz długo nie zyskały popularności. Pozwoliły jednak z czasem rozpocząć powszechne nadawanie sterofoniczne, co w istotny sposób zmieniło ofertę ze sprzętem dla odtwarzania muzyki w samochodzie. Wcześniej były nawet oferowane gramofony do samochodu, ale chyba bardziej do słuchania muzyki na parkingu, a nie w drodze. Mogły być natomiast bardzo sprytnym chwytem, żeby zareklamować komortowe zawieszenie w aucie. Jest to najbardziej wyraźny przykład, że sprzęt do odtwarznia muzyki może mieć wpływ na sprzedaż aut.

W Europie energia przy rozwoju autonomicznego auta skirowanan jest na bezpieczeństwo, a w Chinach nie brak zaintresowanych, by w jakikolwiek sposób zarobić w najnowszym trendzie motoryzacyjnym. Dostawcy podzespołów do sprzętu audio szybko włączyli się w ten biznes. Nie chcą jednak czekać na nowe rozwiązania motoryzacyjne. Na bieżąco oferują to co mają, do tego co jest dostępne na rynku. Chińscy producenci aut korzystają z tego i ich oferta dla kierowców staje się przez to bardziej atrakcyjna. Europejscy producencji szukają natomiast redukcji kosztów i ich samachody stają się mniej atrakcyjne na chińskim rynku dla pragnących wykazanie się wyższym statusem. 

 

Chińska kadra zarządająca może jednak nadać właściwy trend z ofertą Volvo, żeby silniej konkurować  z tym co na ich lokalnym rynku jest dostępne z na przykład marką Audi lub Mercedes. Widoczny na zdjęciu powyżej S 60 z amarykańskimi korzeniami wyda się bardziej atrakcyjny niż oferty, które przez lata były w szwedzkich salonach, czy nowe chińskie. Nie jest wykluczone, że w Chinach stwierdzą, że do kupna auta może dokatkowo zachęcić próbna jazda z posłuchaniem muzyki.

 

Wikipedja pokazuje Volvo V 60 po europejskim liftingu i podaje: Pojazd otrzymał zupełnie nowe przednie i tylne reflektory oraz subtelnie poprawione zostały zderzaki. Przy okazji auto przeszło także kosmetyczny lifting wnętrza, a do listy wyposażenia opcjonalnego dopisany został system monitorowania martwego pola BLIS. Pod koniec 2006 roku zmodyfikowane zostało zawieszenie pojazdu oraz wprowadzone zostały lusterka zewnętrzne z umieszczonymi kierunkowskazami, a także nowa atrapa chłodnicy z powiększonym logo marki. W Chinch może być inna koncepcja, która obejmie odtwarznie muzyki, bo nie bark im chętnych, żeby dostarczyć stosowne podzespoły w bardzo niskiej cenie.

Popularna w Polsce sięć sklepów Denon podkreśla: Trudne środowisko akustyczne wewnątrz pojazdu wymaga zastosowania materiałów tłumiących drgania i absorbujących hałas z zewnątrz. Zanim zainwestujesz w wysokiej klasy głośniki, musisz stworzyć dla nich stabilną i wyciszoną przestrzeń. Wzmocnienie drzwi oraz usunięcie niepożądanych rezonansów plastikowych elementów tapicerki pozwala uwolnić pełny potencjał basu i odciążyć wzmacniacz. Inwestycja w taki lifting jest ekstremalnie tańsza od zakupu drogiego sprzętu audio, a może dać znacznie lepszą jakość odtwarzania muzyki w samochodzie.

 

Denon jest marką należcącą do amerykańskiego Harman, który jest własnością koreańskigo Samsunga, czego nie poodaje hasło Wikipedii w j.pol. Deklaracja w polskich sklapach o przygotowaniu pojazdu nie może być przypadkowa. Musiała powstać jakaś konkretna koncepcja koncernu z myślą o potecjalnych klientach produkujących auta w Koreii i USA. Nie ma tu żadnej wątpliwości, że chińska konkurencja spowoduje moblilizację w tym zakresie, a europejskie marki nie mogą przecież pozostać w tyle.

Rysunek Per Oskar Dahlberg

Benjamin's Psychoacoustic Lab testuje oraz wdraża na bieżąco możliwości optymalnego odtwarzania muzyki z nowymi rozwiązaniami technologicznymi, a w szczególności z wykorzystaniem potencjału obliczeniowego i otwartej struktury PC. 

 
 Wieleojęzyczny profil PC4uMusic na Facebook>>>